Die Parklandschaft an den Ufern des Manzanares in Madrid zeigt, wohin sich die neue Architektur in der Hauptstadt entwickelt. Das Gemeinschaftsprojekt steht für Bescheidenheit und Sensibilität.

NZZ, 4.5.2013 · «Madrid, Madrid, Madrid.» So schlicht ist der Refrain eines der bekanntesten Lieder über Spaniens Hauptstadt. Komponiert hat es der Mexikaner Agustín Lara in den 1930er Jahren, als Ausdruck des Heimwehs spanischer Bürgerkriegsflüchtlinge. Die dreifache Wiederholung kann heute sinnbildlich gedeutet werden für eine Stadt, die seit Jahrzehnten wächst, denn die kastilische Hochebene setzt Madrid kaum geografische Grenzen. Mittlerweile leben 6,5 Millionen Menschen in der Metropolregion. Sie wohnen auch in erst jüngst zu Grossstädten herangewachsenen Vororten wie Getafe oder Leganés. Das gesamte Areal ist durch ein U-Bahn-Netz erschlossen, das mit seinen 316 Stationen zu den grössten Europas zählt. Durch dieses Szenario der Superlativen fliesst ein kleiner Fluss von Nord nach Süd. Er ist 92 Kilometer lang und heisst Manzanares. Bis vor kurzem ignorierten die Madrilenen die einstige Lebensader. Die Stadt entstand an einem Wehr; und alle historischen Zentren der Macht liegen am Manzanares: die Kathedrale, der Königspalast und der Wohn- und Regierungssitz von Franco, aber auch der heutigen Ministerpräsidenten. Dennoch spielt der Fluss keine Rolle, vor allem wegen seiner geringen Tiefe: Nie war er schiffbar, nie hatte Madrid einen Hafen.

Alte Fehler eliminieren

Auch wenn aufgrund seiner Wasserqualität noch immer nicht ans Baden zu denken ist, zeigt sich nun der Fluss in neuem Kleid, umhüllt doch ein heller Grünstreifen beidseitig sein dunkel glitzerndes Band. Der elf Kilometer lange Teppich, den der ehemalige Bürgermeister Alberto Ruiz-Gallardón in nur vier Jahren ausrollen liess, nennt sich Madrid Río. Das Werk soll alte Fehler mit einem Streich ausmerzen. Setzte Madrid bis zur Jahrtausendwende beim Ausbau des Metro-Netzes und der grossen Ringautobahnen auf Beschleunigung, so will man nun die Lebensqualität fördern. Aber bevor die Madrilenen an den Ufern ihres Flusses flanieren, spielen oder Sport treiben konnten, musste die Stadtautobahn M-30 in den Boden verlegt werden, ein Vorhaben, das die radikale Kehrtwende verdeutlicht. Die Hälfte des 110 Hektaren grossen Parks breitet sich auf dem M-30-Tunnel aus, durch den täglich 200 000 Autos fahren.

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